“我在西安工作，现在单程过来只需要45分钟，而且出站后可以直接换乘地铁。” 随着西安至杨凌一站直达式城际特快旅客列车的开通，家住杨凌的杨婷婷觉得太方便了。

“现在拿着长安通卡乘坐咸阳公交、西咸公交都可以享受5折优惠，一年下来能省好几百元。”西咸一体化带给西安市民王敏许多方便。

(资料图)

对这些双城生活工作的市民来说，这些改变正是他们看得见、摸得着的实惠，而促成这一切的正是西安都市圈综合交通体系的建设。

西安都市圈获批一年来，随着空间发展格局不断优化，交通互联互通水平持续提升，产业协作逐步形成，这个承载着人口总量1800多万的西安都市圈呈现出较快发展的态势。

高质量发展成绩亮眼

今年年初，省市发改委公布了西安都市圈建设以来的“成绩单”。截至2023年2月，西安都市圈获批一年来，实现生产总值1.48万亿元，占全省的45.1%。

西安外环高速公路南段项目已全面建成通车，京昆高速公路改扩建项目有序推进。西安地铁16号线一期提前完成全年“洞通”“轨通”“电通”目标任务，西户铁路载客试运营。省发改委联合省交通厅制定《加快推进西安都市圈综合交通体系建设的意见》，谋划推进46个重大项目建设，加快完善1小时通勤圈。

咸阳市秦创原孵化中心已落地科技项目41个，总投资超过10亿元。秦创原总窗口10大特色产业园区、升级版优化营商环境政策，以及人才支持奖励等一系列创新促进政策发布实施。

西安、咸阳实行臭氧同步同标管控，共同推进渭河流域EOD项目，咸阳地下水污染防治试验区项目纳入中央专项资金实施库。协同强化水资源保障，都市圈国考水质断面质量不断提升，西安、渭南、铜川城市水环境质量状况平均改善排名全省前列。

西安咸阳实现电子社保卡跨地区领用，西咸新区在西安市内实现参保缴费、社保关系转移接续；西安、渭南两市公积金业务实现同城化，持续推动都市圈各市（区）政务服务平台互通共享，逐步实现“圈内”公共服务“同城通办”。

渭南市、铜川市等城市已在市政府报告中，发布融入西安都市圈的战略举措……从城市之间各自发展到西安都市圈协同推进，这个占全省生产总值近一半的“圈”，让人们的工作生活打破城市间的壁垒，也为陕西高质量发展注入新动能。

协同联动一体化发展

步入2023年，随着西安都市圈建设逐步开展，周边多座城市的“好友”申请纷纷响起，积极表态融入都市圈高质量发展的“强磁场”。

1月10日，西安—商洛融合发展第一次党政联席会议召开，签署《西商融合发展战略合作框架协议》。

2月3日，西安、汉中两市签署《汉中主动融入西安都市圈 推动西安汉中协同发展框架协议》。

两个月之内，陕南两座城市接连表达出融入西安都市圈的积极意愿，这不仅是国家中心城市吸引力的直观体现，也表现出城市发展从“单打独斗”走向区域协同。

对此，西北大学经济管理学院吴丰华教授说:“西安都市圈是关中平原城市群的核心区域。在更早前批复的《关中平原城市群发展规划》中，商洛就在其中。而汉中本就是陕南三市中的经济强市。汉中、商洛依托西安都市圈，有利于涉及的城市以西安为中心，相向一体化发展、协同联动发展，充分利用西安获批国家中心城市后，所带来的一系列政策红利。”

西部地区经济重要增长极

在都市圈建设背景下，作为国家中心城市的西安，正在以更为开放的姿态和更为强劲的吸引力，进一步辐射带动区域经济社会高质量发展。

在产业协作上，持续提升都市圈产业链发展水平上，围绕西咸、西渭、西铜产业链共建，谋划编制重点产业链图谱，推动隆基、比亚迪、三星等企业在都市圈内延长产业链。

在工作体制机制完善上，创新都市圈跨行政区经济管理模式，推广“飞地经济”模式，以临渭、华州等组团合作园区为试点，探索建立产业项目成本共担和利益共享机制。

在高水平开放上，中欧班列长安号辐射带动作用显著提升，开行17条国际线路和18条“+西欧”集结线路，累计在25个国家和地区布局70个“海外仓”。2022年全年，中欧班列长安号共开行4639列，较上年同期增长20.8%，运送货物总重411.7万吨。

根据《西安都市圈发展规划》，到2025年西安都市圈地区生产总值将达到2万亿元、人均生产总值达到10万元左右，成为西部地区经济社会发展的重要增长极。到2035年，西安都市圈内同城化、全域一体化基本实现，发展品质、经济实力、创新能力、文化竞争力迈上更高水平，全面建成具有国际影响力、竞争力和历史文化特色的现代化都市圈。 见习记者 牟荣荣

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